Michel, tout comme moi, est originaire du Grand-Nord de la France. Outre la Vapeur à laquelle il se consacre actuellement, nous avons bien des souvenirs communs ... sans nous être jamais rencontrés !
Un beau projet que Michel se propose de nous faire partager : la construction du LECHALAS de 1,20 m de longueur au 1/15ème.
Cette vedette sera propulsée par un groupe vapeur dont on va suivre les constructions.
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 le LECHALAS
"C'est une vedette des voies navigables construite dans les chantiers naval de Nantes en 1912 et mise à l'eau en 1913, le LECHALAS (nom de l'ingénieur des ponts et chaussées).
A cette époque mon arrière grand-père était inspecteur des docs à Nantes, et j'ai commencé ma vie professionnel aux voies navigables de St Omer près de l'écluse St Bertin. Quelques données sur cette vedette classée monument historique."
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En cliquant sur le texte de droite, on l'agrandira pour une lecture plus commode ! |
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Michel a fait récemment l'acquisition d'un tour muni d'un support de fraisage bien utile !
"Comme je n'étais pas sur de réussir, comme je tournais pour la première fois depuis 50 ans, alors j'ai fais un martyr."
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Il est plutôt rare de voir un amateur fabriquer ses ressorts ! |
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 presse-étoupe
J'ai dû apporter une modification aux presses-étoupe de la machine vapeur, c'était un peu trop juste avec la remontée du vilebrequin, j'ai remplacé les deux vis, la plaquette et ses écrous par une vis moletée creuse.
J'ai été obligé de refaire les culasses J'ai pourtant été précis, et respecté les cotes du plan, en vain....
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|  équilibrage
Une petite chose assez simple à réaliser que l'on néglige souvent. Pas Michel ! |
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Michel vient de reprendre et améliorer son moteur.
"Après changement des arbre à cames acier par du titane, plus rodage, réglage et peinture
Voilà la bête reconstituée :
acier,laiton, inox, plomb, titane, bronze, et joints téflon." |
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le graisseur
ou les graisseurs ... |
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Ce régulateur de chauffe s'inspire d'un croquis d'André LECOMTE que l'on pourra retrouver en cliquant sur le logo :
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Ce régulateur de chauffe s'inspire d'un croquis d'André LECOMTE que l'on pourra retrouver en cliquant sur le logo :
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soupape à décharge par sifflet |
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la chaudière et le niveau d'eau |
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Pour réduire l'épaisseur d'un tube de cuivre,
il faut un très bon tour ... |
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J'ai travaillé cette semaine sur la chaudière: diamètre 80 / 220 mm de long.
J'ai mis des vannes d'arrêt et purge pour le point bas qui sera raccordé sur l'extérieur par un tuyau souple
Seul regret pour moi ce sont mes brasures argent « pas doué le vieux » Je vais raccourcir le dôme de 1cm, il passera mieux. |
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J'ai revu les embouts pour le niveau : mon tube faisant 7 mm de diamètre je n'avais plus la place pour y mettre un joint torique, maintenant c'est chose faite Ils font 14 mm de diamètre et taraudage à M12 et c'est plus net
Je fais maintenant une vanne à 3 voies pour vidanger par l'extérieur la chaudière elle sera placée entre la chaudière et la tête de niveau.
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"Je viens de terminer le perçage et le taraudage des six trous de fixation du chapeau du détendeur et sans diviseur , ce qui m'aurai facilité la tache. Toutes les tuyauteries seront en 4 mm de diamètre extérieur
Il me reste à faire les deux ressorts, un contre-écrou en laiton, trouver une membrane en nitrile de 1mm d'épaisseur plus un embout pour le clapet que je vais tourner au diamètre 5mm, et la cerise sur le gâteau: une petite boule un peu travaillée pour cacher le six pans de réglage." |
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Une vanne à 3 voies
réalisée selon la description de Jean Pascal DUCRET
et qui
- va permettre d'évacuer la pression au remplissage du réservoir à l'extérieur du bateau
- amener directement le gaz butane au régulateur en dessous de 25°
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|  Une des fiches de Jean Pascal DUCRET : vous trouverez les plans de cette vanne aux pages 27/28 et 29.
Cliquer sur l'image pour ouvrir la fiche. |
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Voici quelques photos de l'usinage.
Pour le joint d'étanchéité, Jean Pascal m'a conseillé un joint de silicone pincé entre un joint en téflon et une rondelle laiton. |
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commande de sifflet
Pour le moment je me suis contenté de réaliser encore une petite vanne pour animer le sifflet ( idée prise sur ton site bien sur !!! )
Elle est faite dans de la tige de 10 mm laiton percé à 5,5 mm taraudé à M6 pour les bouchons avec petit ressort fait maison en corde à piano de 0,8 inox, enroulée sur une tige de piston de diamètre 3 mm pour un cylindre de 5mm les deux flasques: diamètre 18mm | | sifflets: paragraphe 2 |
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J'ai modifié la vanne pour réduire au maximum son encombrement: j'ai remplacé les disques (que je vais utiliser ailleurs) par des tètes fraisées à 60 ° avec écrou.
Un petit plan ,fait à l'ancien, pour le support de transmission des forces du cerveau moteur à la vanne. |
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vanne registre
Une vanne registre comme il y en a beaucoup. Je l'ai usinée dans un cylindre de 10 mm avec un boisseau de 6 mm avec deux joints toriques.
C'est une vanne quart de tour. |
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graisseur à déplacement
J'ai fini cette semaine mon graisseur à déplacement
J'ai repris pour le volant la méthode de Jean Pascal (aventure vapeur) mais sans diviseur et sans fraise de 1 mm, ce qui veut dire à la scie à métaux
Reste à faire les testes de pression.
L'étanchéité et faite par un joint plat sanitaire plus joint silicone.
Je vais rajouter à la base du tube une protection silicone entre le verre et l'aluminium
Les deux têtes sont en aluminium le tube en Pirex le reste en laiton y compris la vis pointeau, les raccords se feront avec des tubes à tête conique |
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 pour changer de la mécanique, un peu de menuiserie et d'ébénisterie ! |
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J
e suis pour le moment un peu coincé, la personne qui devait revoir les brasures de la chaudière, a le virus.
Alors pour pas reculer je travaille l'acajou de Honduras ou de Cuba. Tout est en lamé collé en trois couches et assemblé "c'est de la folie » confinement oblige
Pour te dire l'épaisseur de ma larme de scie fait 2 mm et les lames que je débite font 1,5 mm voir 1 mm (beaucoup de perte à l'usinage)
Les premières photos de ce magnifique travail. |
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Je dois encore faire une fenêtre sur deux ouvrante l'éclairage avec des lampes faite maison et Led que je vais teinter pour atténuer leur blancheur.
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"La table a ses rallonges qui se replient, excuse moi Jacques de te recevoir dans ce salon, je n'ai pas fait mon plancher, La sellerie est en fine peau d'agneau ce qui lui donne une souplesse, ce qui permet que bien faire les angles des coussins
Mais assied toi, fais comme chez toi, tu veux une bière … on est presque en Flandres ici et si tu veux de la lumière, je peux tout éclairer"
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retour vers la chaudière | Je t'envoie une photo du boisage chêne de la chaudière qui a résisté à 10 bar de pression à la pompe à pied, j'ai placé les cerclages laiton pour la présentation, Comme tu peux le voir, les caillebotis sont fait également en respectant l'échelle 3mm de maille: soit 4,5 cm il ne faut pas dépasser 6cm pour que les talons ne se coincent pas.
Pour le circuit vapeur comme tu peux le voir j'ai mis le graisseur à déplacement avant la vanne registre pour quelle soit lubrifiée vu sa dureté à le manœuvrer.
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Une chaudière de plus en plus soignée !
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quelques photos ... | | ... qui montrent que Michel est un perfectionniste ! La Vapeur certes, mais dans un "environnement" parfait. |
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Retour sur la chaudière :
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Intérieur et extérieur plus que "soignés :
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 Le Club de Calais : Modélisme Naval du CalaisisJe suis allé au lac d'Ardres dimanche pour faire un peu de navigation avec le Club de Calais et j'ai rencontré ton frère
Nous avons eu une superbe journée ensoleillée, nous avons mise au point les repas du 17 : 18 septembre pour l'exposition MNA qu'il organise.
Pour mieux connaître ce Club :
https://calais-modelisme.com/
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|  | Patrick RENAULT président du club de Calais et ton serviteur devant le LECHALAS.
Comme tu peux le voir nous ne perdons pas nos bonnes habitudes avec nos bières |
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 | | :Je te présente toute l'équipe Modélisme Naval du Calaisis dont je suis malheureusement le seul à vouloir faire de la vapeur." |
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documentation | Je suis en contact avec André, le pilote de le LECHALAS, il m'a envoyé les photos du grandeur actuelles, mais je le fais comme à son origine puisque qu'il sera motorisé vapeur
La ligne de flottaison est plus haute: chaudière, charbon, machine vapeur, eau, l'alourdissait. Comme tu peux le voir sur cette photo prise soi-disant en 1967
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La ligne de flottaison est plus haute: chaudière, charbon, machine vapeur, eau, l'alourdissait. Comme tu peux le voir sur cette photo prise soi-disant en 1967
mais le changement de motorisation s'est fait en 1950
Tu peux aussi observer qu'il y a un cube de ventilation entre les deux pipes sur le compartiment chaudière et que les hublots n'y sont pas,
Malheureusement je n'ai pas d'autres photos de cette époque. |
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Michel n'en est pas à sa première maquette, voici, mais actionnée par moteur électrique, le MISTRAL dont on verra d'autres photos dans MEP. |
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