 En fait on va utiliser le moteur construit récemment et la machinerie qui a été testée.
Une petite recherche sur les voitures de SERPOLLET et un modèle semble convenir tout spécialement à la réalisation de ce projet.
Deux détails intéressants :
. un châssis imposant permettant de dissimuler une partie de la mécanique
. une carrosserie dont le capot avant présente une ouverture : l'idéal pour l'échappement des gaz chauds de notre chaudière monotube ...
La construction du moteur et de la machinerie se trouve dans cet
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|  | | Serpollet type H |
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 idée générale |  | | Certes on est assez loin du modèle, mais il y a un petit air de famille ... |
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::le châssis;; | Il est composé de deux parties :
. un châssis supportant toute la machinerie, châssis déjà construit
. un autre qui supportera la carrosserie que l'on posera après la mise en marche du moteur et avant le départ |
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| En fin d'album, on trouvera, si cette voiture fonctionne, une idée précise de leur réalisation. |
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châssis supérieur
qui sera obtenu à partir d'un gabarit calqué en partie sur le châssis inférieur existant. |
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 | | le dessin collé sur du carton fort |
|  | | trous de 10 à l'emporte-pièces |
|  | | découpe |
|  | | report sur de l'alu de 2 |
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 | | les plots d'assemblage |
|  | | perçage pour l'assemblage (2.5) |
|  | | assemblage |
|  | | 5 ouvertures pour les servos et la batterie |
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Les plots d'assemblage d'un diamètre de 8 ont une longueur de 25 mm : on le perce à chaque extrémité à 1.6, on y visse une vis M2 que l'on coupera ensuite à 5 mm. 9 plots sont en bois et le dernier en alu car il est situé près de du serpentin et qu'on va présenter à proximité la flamme pour l'allumage ...
Les servos prévus sont au nombre de 4 mais, ma radio ne permettant que d'en utiliser 2, je ne monterai que ceux qui concernent la direction et la commande de l'inverseur. Un jour une petite expérience sera menée avec les deux autres ... |
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montage
On commencera par monter la machinerie sur le châssis inférieur puis on présentera le châssis supérieur et là il y aura probablement des ajustages à opérer pour qu'il ne gêne en rien le fonctionnement. |
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essai de l'inverseur | | Il n'a pas fonctionné du premier coup : j'avais oublié une découpe pour que la rue dentée de l'axe principal ne touche pas ... |
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le train avant |  pas vraiment difficile à réaliser mais comportant de nombreuses pièces ...
Pour le réaliser, on tiendra compte de l'épure de JEANTAUD qui fixe l'angle des biellettes.
Croquis de principes auquel il faudra appliquer vos dimensions de m^me que pour tous les croquis d'ailleurs. |
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 les étriers
sont une nouvelle fois découpés dans une charnière en laiton de 2 mm d'épaisseur.
Attention : il s'agit de laiton et non de métal doré, sinon on ne peut pas braser à l'argent !
La largeur des pattes sur les photos ne correspond pas au croquis qui a été repris pour l'adaptation à l'essieu réalisé avec un carré en laiton de 4 x 4.
Une dimension supérieure serait bienvenue ... J'ai fait avec ce dont je disposais !
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 la suspension
dont la hauteur n'est pas identique à celle du train arrière.
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| Les trous de l'équerre sont percés 1.6 pour être taraudés à M2 ce qui facilite le montage.
Elle est réalisée avec des lames en tôle de 0.3 environ ... Là aussi il faudrait commander du laiton de 0.5 x 6 beaucoup plus rigide ce qui éviterait un problème d'affaissement rencontré qu'il faudra régler au montage en modifiant la forme des biellettes.
La fixation sur l'essieu se fera autrement que sur d'autres modèles car le passage est limité : la partie supérieure sera percée mais taraudée à M2 afin de maintenir les vis de serrage. |  |
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| le pivot
dont la languette portant le doigt restera réglable grâce à un écrou de 4.
Pour le doigt sa longueur ici de 33 (un morceau qui me restait) sera modifié pour qu'il ne vienne pas toucher l'enveloppe du serpentin.
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la barre de direction
est munie d'un système de réglage en longueur permettant de rendre les demi essieux bien alignés, sinon il faudra bien souvent la recommencer pour percer les trous de fixation des biellettes.
On peut augmenter le pincement des roues en séparant davantage les deux vis qui guident le doigt (point rouge) ... |
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les biellettes
pour lesquelles je vais rencontrer un problème lors du montage car, à cause de l'écrasement (le véhicule va dépasser les 2 kg !) et les vis guidant le doigt vont venir toucher les lames !
Il va donc falloir les courber après recuit de la tige de laiton de 2 mm de diamètre.
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|  | | Lors de l'écrasement, il est possible que le rond se fissure : on peut le consolider avec un peut de soudure à l'étain. |
|  | | Seconde courbure. |
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le train arrière | Il convient tout simplement de couper les ronds de diamètre 4 à la bonne longueur pour obtenir le même écartement qu'à l'avant.
Pour fixer la suspension, il va falloir prévoir un débordement du châssis qu'on peut réaliser en tôle d'alu de 2 mm d'épaisseur.
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|  | | gabarit |
|  | | fixation |
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le volant |  qui tournera en même temps que la direction (Il vaut mieux, n'est-il pas ?).
Pour le faire pivoter je suis allé au plus simple en prenant un domino ... Si on veut obtenir un débattement plus important, il faut construire une pièce spécifique ou réduire le diamètre de la tige venant se glisser entre les deux vis (sur la vidéo on verra d'ailleurs le premier essai avec une tige de 1 mm de diamètre).
Sur la dernière photo, on verra d'ailleurs que le rond a été repris à la lime.
Le support étant biseauté, des lumières sont prévues sur le support car il n'est pas évident de réaliser la soudure à l'étain correctement : en faisant bouger ce support notre tige de volant sera perpendiculaire latéralement.
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servomécanisme | Pour cette réalisation, je me suis servi comme souvent de baleines de parapluie dans lesquelles on peut braser à l'argent après un sérieux ponçage du rond de 2 (angle).
Une bonne liaison en taraudant le bras du servo à M2 ... |
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montage |  |
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 une version simplifiéepour la mettre à la portée de tous ceux qui veulent essayer ce mode de fonctionnement sans chaudière traditionnelle.
Plus de limiteur de pression, m^me pas de clapet anti-retour.
Certes, avec cette version on ne pourra pas rouler 20 ou 25 minutes sans nouveau réglage mais ... c'est une voiture et quand au bout de quelques minutes elle ralentit, on peut l'arrêter, ouvrir un peu plus la vanne et ... c'est reparti !
On remplace le limiteur de pression par un simple tube qui relie le réservoir et le serpentin.
Encore une interrogation : la voiture fait désormais 2.2 kg ! Ce petit moteur et le serpentin seront-ils suffisants ?
Réponse dans cette vidéo : |
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 . le bouchon du réservoir a été allongé pour faciliter démontage et remontage. |
|  . même chose pour le bouchon du graisseur mais, en fait, il faudrait souder au bas de ce graisseur un tube permettant sa vidange extérieure sans salir le châssis inférieur ... |
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| .le fonctionnement de l'inverseur est amélioré en réduisant le débattement latéral : le levier se trouve guidé par le châssis d'un côté et un patte relevée de l'autre |
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Le gabarit pour une réalisation avec de la tôle de laiton de 0.5. |
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Le montage se fait avec les écrous des supports des paliers du moteur. |
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 . Autre réglage rendu nécessaire pour le blocage de l'inverseur en position de marche avant : un plat de laiton que l'on recourbe sur une extrémité à la bonne hauteur du contact. |
|  . l'échappement dont le tube se visse sur le raccord du moteur |
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 . un essai pour limiter l'apparition de flammes au-dessus de l'enveloppe du serpentin : ça fonctionne mais je ne l'ai pas utilisé ...
Un simple rond d'alu et des vis M2 qui viennent le coincer à l'intérieur du tube. |
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les roues et la carrosserie |  On peut essayer de faire quelque chose qui ressemble à la voiture de Léon SERPOLLET pour obtenir un modèle qui doit être de environ 1/8ème.
Mes roues ne font que 80 mm de diamètre. Il en existe de 89 et ce serait,je pense, meilleur pour l'aspect général.
Là encore en gabarit en carton rigide permet d'approcher de la forme désirée. |
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L'ensemble me semble sympathique mais l'avant est trop haut : après le collage, il est encore possible de le modifier pour arriver à la version qui permettre le découpage de la tôle.
Et on pourrait utiliser de la tôle d'alu de 1.5 ou, à défaut de 2, ce qui donnera une carrosserie rigide et pas trop lourde.
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 les roues à rayonsQuand on regarde l'ébauche de la carrosserie, on voit que les roues sont trop petites pour obtenir un certain réalisme.
On peut en fabriquer d'autres en s'inspirant de cet
album - roue 2 |
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le matériel
. des joints de plomberie pour étanchéité statique découverts par hasard chez mon plombier (Plombérium de Raiatea !) dont le tore est de 9 mm, le diamètre extérieur de 90 et intérieur de 75.
. du placage pour boiserie d'épaisseur 1 mm qui remplace le contreplaqué type aviation (la découpe n'est pas toujours régulière et on pourra, avant peinture, mettre un peu d'enduit pour rattraper les inégalités)
. des cure-dents
. de la colle ... |
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|  Ils sont tirés d'un rond de laiton de diamètre 16 et, au diviseur on percera 12 trous de 2 d'une profondeur de 4,5.
Un repère sur le diviseur est bien pratique ...
Les moyeux de l'arrière sont un peu différents pour un arrêt sur l'essieu. |
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et c'est parti pour le montage ... |
|  | | le "pneu" |
|  | | positionnement sur cercle |
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 | | découpe des lattes (7 de largeur) |
|  | | mise à longueur |
|  | | 4 lattes |
|  | | encollage |
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 | | pour diviser par 12 |
|  | | le gabarit de perçage |
|  | | pointage |
|  | | perçage |
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 | | contrôle |
|  | | ponçage |
|  | | le support |
| Un morceau de placoplâtre percé au centre d'un trou de 8.
Bien repérer les distances pour que la roue tourne rond ...
On montera les rayons, on en repérera la longueur et on les coupera à moins 1 mm pour que la colle dépassant de l'extérieur de la jante ne soit pas difficile à éliminer. |
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 | | jante |
|  | | contrôle |
|  | | longueur des rayons |
|  | | coupe |
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 | | avant collage |
|  | | les colles |
|  | | encollage, mise en place |
|  | | (tourner les rayons) |
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 | | séchage de 12 heures |
|  | | grattage des excédents |
|  | | (1) bande de 1 mm de large |
|  | | peinture |
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 | (2) bande de 1 mm de large
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Pour empêcher le pneu de s'échapper, deux bandes de 1 mm de large tirées du placage.
Pour les positionner on met en place le joint sur la jante.
(1) la première bande est collée à la colle de menuisier
Après penture, on place le pneu enduit à l'intérieur de colle Patex, on enduit de la m^me colle la jante, on laisse sécher une dizaine de minutes on monte le pneu et on place la seconde bande de 1 mm de large (2). Elle ne sera pas peinte mais cela ne se verra pas. La colle Patex n'est pas encore véritablement sèche et cette bande va plus ou moins se coller.
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ATTENTION ces roues restent fragiles. Elles resteront bien planes et tourneront rond tant qu'on ne fera pas comme moi : pour fixer la carrosserie, j'ai posé le véhicule sur les roues et bien entendu je les ai retrouvées voilées ! J'ai pu les redresser mais ce n'est plus pareil pour deux d'entre elles. Aussi, lors de grosses manipulations, enlever les roues !
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une carrosserie en alu de 1.5 d'épaisseur | c'est ce que j'ai trouvé de plus fin ...
Remarque : cet alu fin que j'ai récupéré présente des traces de colle (probablement une feuille protectrice) qu'il va falloir éliminer avant peinture. On passera à l'acétone, on grattera et on poncera sinon la peinture sera à refaire !
On se servira du gabarit établi précédemment en procédant à des vérifications avant de préparer un gabarit de pliage en contreplaqué. |
|  | | repérages |
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 | | reports sur ctp |
|  | | pointage |
|  | | traçage |
|  | | vérification |
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 | | traçage des flancs |
|  | | découpe, mise en forme |
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Pour la mise en forme c'est plus simple qu'on pourrait le penser.
Travaille sur une table dont l'arête est arrondie.
Commencer par un léger pliage du bec avant à la pince puis, en se référant souvent au gabarit de ctp, procéder par petites pression successives sans jamais exagérer de manière à pouvoir revenir en arrière.
Avec cet alu de 1.5, inutile de procéder à un recuit. |
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 | | assemblage (carré de 8 ou 10) |
|  | | gabarit de capot et découpe |
|  | | léger cintrage |
|  | | arrière |
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Les flancs de la carrosserie et la partie arrière seront par la suite rendus solidaires du châssis supérieur qui a bien besoin d'ailleurs d'être redressé !
Par contre les capots seront démontables et leur positionnement pourra se faire grâce à des équerres en tôle comme ceux servant à la fixation de l'arrière de la carrosserie.
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Une solution acceptable car, après vérification, les remplissages (eau, gaz et huile) peuvent se faire par le dessus sans être gêné par les flancs. |
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On peut se contenter d'ouvrir le capot avant pour le passage du manomètre, comme sur le montage en carton ... ou alors déplacer le mano pour l'amener à côté du volant ...
Ou alors, partir d'un réflecteur d'ampoule pour le dissimuler en partie ... si on en a gardé un dans les trucs qu'on met de côté, au cas où, un jour ... |
|  | | découpe |
|  | | positionnement |
|  | | avant vissage |
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Une méthode pour plier le capot arrière : à la scie à métaux (lame seulement) effectuer une rainure sur la moitié de l'épaisseur qui va favoriser un pliage net et non courbe.
La lame est guidé par un plat maintenu par un serre-joint. |
|  | | rainure |
|  | | pliage |
|  | | en place |
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essai |  | Quand on installe la carrosserie, les capots,les nouvelles roues, ..., la masse totale de la voiture est de 2.5 kg !
Un essai est donc nécessaire pour voir si notre petit moteur, aidé de son petit serpentin, continue à l'entraîner et voir si les pneus restent en place ! |
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 les sièges
qui viendront se fixer sur le capot arrière.
Fabrication de gabarits en carton : pour les dossiers et le support.
On fabriquera les fonds en contreplaqué de 3 mm, le matelassage avec du skaï qui sera collé sur le fond puis sur un gabarit. Les coquilles sont découpées dans le placage que l'on peindra.
Le support des sièges est en ... carton peint !
Toujours prévoir la possibilité de collage à la colle de menuisier en mettant en cache.
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le plancher et la fixation des sièges |
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Avant de réaliser le gabarit du plancher, il faudra modifier la tuyauterie menant du serpentin au graisseur afin de l'amener au-dessous du passage du passager. En fait, on la démonte et le tube étant recuit on en modifie la forme facilement.
Ce plancher sera lui aussi réalisée en carton ... Il doit se glisser facilement
Il sera vissé au capot arrière.
Par la suite, il me faudra découper le passage du servo que j'avais totalement oublié. |
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la fixation de la carrosserie
Un truc auquel je ne pensais pas mais bien utile pour raidir le plancher supérieur.
//Pas facile à visser (c'est en le faisant que j'ai voilé deux roues) : il faut saisir les planchers et la carrosserie d'une main et placer l'écrou de l'autre. |
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 Procéder aux perçage (trous de 2.2) pour visser un carré de 8 permettant la fixation des flancs sur le châssis supérieur et, tant qu'à faire la fixation d'un marche-pied. |
|  C'est une vis M3 qui servira à la fixation. |
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 Le plancher supérieur devra être percé pour recevoir les deux vis M3. Pas facile de trouver l'emplacement exact, aussi le mieux est de prévoir une boutonnière. |
|  Nettoyage de l'alu avant de continuer : cet alu de récupération devait probablement être protégé par un feuille collée. Pour obtenir par la suite une belle peinture, il faut enlever toutes ces traces.
Imbiber d'acétone, passer avec une éponge "grattante", du papier de verre de gros grain, de l'acétone, du papier de verre plus fin, de l'acétone ... |
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 Equerres pour marche-pied en tôle de 0.3, mais du 0.5 serait mieux. |
|  Une planchette de 2 d'épaisseur fait l'affaire ... |
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 Pour le maintien du récepteur : de la tôle de 0.3 et des vis M2 qui iront prendre place dans les trous taraudés du troisième servo qui ne sera pas posé. |
|  Récepteur en place, il ne bougera plus. |
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 Pour cacher la batterie, un capot en tôle qui se fixera avec les tirants de l'arrière. |
|  On le fixera avant de posser le châssis supérieur. |
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 Une équerre pour la plaque d'immatriculation, équerre sue l'on replie aux extrémités pour être maintenue par les vis tenant les lames de ressort. |
|  Un petit truc pour le montage : utiliser des vis M2 avec une tête de 3 et les écrous qui correspondent, sinon on ne peut pas visser ... |
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 Maintien de l'enveloppe du serpentin en glissant une équerre dont un côté est recourbé sur le dessus.
Ainsi l'enveloppe du serpentin ne viendra pas toucher le capot. |
|  Mise en place d'un chapeau de cheminée qui se trouvera à 5 mm du sommet de l'enveloppe du serpentin et permettra de faire donner au brûleur toute sa puissance sans que les flammes sortent.
Disque d'alu avec 4 vis M2. |
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peinture
Le mieux serait d'utiliser de la peinture pour barbecue. Il n'y e avait plus et j'ai pris de la peinture en bombe normale ... Pas de problème pour l'instant. |
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dernier essai |  | J'avoue que je suis un peu déçu car j'espérais que cette voiture roulerait plus vite mais la masse doit être trop importante pour ce petit moteur.
Le changer, et il faudrait modifier la longueur du serpentin ...)
Pour ce dernier essai, j'ai ajouté un clapet anti-retour à la sortie du réservoir pressurisé mais on ne gagne pas grand chose.
Et, pour la direction, il faudrait un servo plus costaud. |
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complément : la forme des châssis | qui ne sont qu'une approche car chacun peut imaginer le modèle qui lui convient.
Les carrés sont de 5 x 5 mm. |
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reprise des essais | pour améliorer la vitesse ...
Lors du rangement du Rail-car ou Rail-Route il m'a semblé convenable de revoir ce véhicule.
Voici quelques améliorations possibles : |
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réparation de la roue
Certes, cette fois elle est bien inutilisable mais on peut la réparer et en profiter pour lui redonner le bon alignement des rayons sur l'axe.
On utilisera de la résine qu'on collera d'abord sur un disque de contreplaqué à l'arrière puis, après durcissement, on on placera avec un cure-dents la même résine entre les rayons.
On en profitera pour régler le problème de l'alignement avec une ou des cales. |
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 Un nouveau volant pour la vanne fine qui permettra de le manipuler plus facilement une fois le capot avant posé : lorsqu'on a roulé un moment, la pression du réservoir pressurisé baisse et il faut l'ouvrir un peu plus pour redonner de la vigueur au moteur ...
La vanne du réservoir de gaz est munie d'un ressort pour obtenir un débit constant. |
|  Trois modifications au brûleur :
. on avance au maximum l'arrivée de gaz par le porte-gicleur
. on obstrue les trous du milieu (rondelle de laiton de 0.5 d'épaisseur)
. on place de la laine d'acier dans le corps du brûleur.
Une flamme plus chauffante qui va demander une ouverture minumun de la vanne de gaz. |
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 La vanne du graisseur avait tendance à se desserrer à cause des vibrations du moteur, d'où une consommation d'huile importante.
On place un contre-écrou pour le bloquer après une ouverture à minima.
Ici on peut se contenter d'huile d'olive ... |
|  Le levier de commande de l'inverseur est rigidifié :
une fois la forme de la languette de laiton en 0.5 bien définie, on dessine sur un plat de 1.5 une "équerre" que l'on soudera à l'étain.
Et le mouvement de l'inverseur s'en trouve amélioré. |
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 Réalisation d'un réservoir de vapeur qui se placera à la sortie du serpentin : longueur de 70 dans un tube de laiton de 10/12.
Il servira à réguler le débit de vapeur.
Une chose finalement inutile que la virole permettant de placer un manomètre qui ne nous donnera su'une pression dynamique. |
|  Plus de facilité pour le réglage de la direction en allongeant la barrette de fixation de l'axe : laiton plat de 0.5 x 4.. |
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 A la sortie de la vanne fine, installation d'un clapet anti-retour.
Mais ce n'est toujours pas vraiment nécessaire et j'ai fini par en enlever la bille et le ressort! |
|  Suite aux incidents lors du premier essai dans cette nouvelle version, pose d'un pare-chocs : plats de laiton de 1 x 5 et rail de laiton.
Dans l'espace des essais truffé d'embûches, il va bien souffrir mais protéger les roues avant. |
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 Nouvel embout de gonflage réalisé à partir d'un raccord pour pompe à vélo.
On coupe l'extrémité et on y installe un raccord M6 x 0,75 que l'on pourra brancher sur le compresseur.
Compresseur réglé à 5 bars, ouvrir, le mano du réservoir pressurisé monte à 5 bars, ne pas fermer l'arrivée d'air, desserrer l'embout en le tirant vers soi, la pression baisse à peine dans le réservoir. |
|  Installation d'un interrupteur finalement bien pratique ... et qui évite le démontage pour accéder au raccord du porte-piles. |
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Et le petit "bidule" ne pourra pus se moquer du gros "truc" qui désormais roule aussi vite que lui ! |
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 documentationUne photo trouvée trop tardivement qui aurait été une bonne source d'inspiration avec le réservoir pressurisé qui se trouverait à l'arrière ...
A voir sur ce site :
http://pilotos-muertos.com/home.html |
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