Une construction plutôt rapide à partir d'un moteur n'ayant pas fonctionné et gardé dans une boîte ...

La mécanique est restée la même, il a fallu revoir le corps de distribution.

A gauche le moteur récupéré, à droite le nouveau tri-cylindre, à bille (s), cette fois.

construction

Pour la mécanique

on trouvera dans cet album au numéro indiqué comment réaliser ces accessoires :

une chape simplifiée - n° 90

une tête de bielle - n°92

un mini-vilebrequin à 120° - n° 91

corps de distribution, support des cylindres, ...

réalisé avec du plat de 15 x 20 et de 6 x 15

Petit problème avec un tube un peu en biais et montage pour le replacer facilement : on chauffe et on déplace le tube grâce au levier de diamètre 6.

Après la soudure, vérifier l'intérieur du cylindre : alésoir, tige de diamètre 6.

Pour être certain que les trous que l'on va percer sont bien dans le prolongement de l'axe du cylindre et donc du piston, on peut utiliser ce petit truc :

usinage d'un pointeau de diamètre 6

pointage

cela semble correct

On commence par percer à 2, perçage qui servira de "repère" pour les trous définitifs.

Puis on passe à 3, on retourne la pièce, on passe à 4.5 en se servant du foret de 3 comme "repère" et on termine par la fraise de 4.5.

L'alimentation vapeur avec sa rainure distribue la vapeur dans les 3 trous de 4.5 contenant la bille de 4 de diamètre.
Si une fuite se produisait, on peut ajouter 2 goujons aux extrémités.

rainurage avec fraise de 2

arrivée vapeur

assemblage

les joints, les échappements

Joints en téflon de 0.20; trous pour les échappements de diamètre 2 (et on verra que c'est insuffisant pour obtenir vraiment un bon résultat !)

Sur la seconde photo à droite on voit que j'ai commis une énorme erreur en oubliant de retourner la pièce !. Je ne l'ai pas recommencée mais modifié tous les trous d'assemblage ...

face avant

face arrière

échappements

Pour les échappements, 3 solutions ont été essayées et c'est la dernière qui est la meilleure :

1 : perçage à 2, environ 3 mm²
2 : perçage à 3 environ 7 mm²
3 : fente de 1.5 x 6 environ 14 mm²

Une idée de châssis en alu de 3.

Pour la fixation du bloc (axe à 65 de celui du vilebrequin, j'ai agrandi les trous de 3 pour permettre, si besoin était, de le déplacer légèrement ...

Pour l'utilisation du grand volant, il faudra le soulever aux extrémités.

montage

Les chapes utilisées permettent un montage facile car elles s'emboîtent sur les axes du vilebrequin.

les éléments à assembler

présentation sans bloquer le bloc de distribution

montage des chapes l'une après l'autre

serrer et c'est prêt ...

Avant le premier essai, petite réflexion sur le déplacement de la bille.
L'idéal semble être un "téton" d'environ 3. L'essai a pourtant été réalisé avec un téton de 4 .... A revoir !

Les résultats assez corrects obtenus seront bien meilleurs en agrandissant les trous d'échappement.

https://youtu.be/C9YPlROraBA

des vérifications et un dernier essai

Contrôle du déplacement de la bille.
Les tétons font tous 4 mm de longueur, pas de changement pour ce dernier essai, l'essentiel étant qu'ils aient tous les 3 la même longueur.

Les trous d'échappement ont été portés au diamètre 3 pour respecter la règle disant qu'ils ne doivent pas être inférieurs au 1/4 de la course (ici, course de 12).
Cependant ce n'est pas vraiment le bon diamètre : en perçant à 3 en se servant du trou précédent de 2, le début de l'échappement se fera un peu plus haut ...

Une chose dont il faudra tenir compte si on veut construire ce type de moteur : la position verticale est la meilleure.
Cela provient probablement du fait que l'alésage où se déplace la bile de diamètre 4 est de 4,5. En position horizontale, sa "masse" a tendance à la faire glisser vers la bas avant qu'elle ne vienne bloquer la sortie ou l'entrée de la vapeur.

Un autre projet à réaliser en faisant en sorte que la bille glisse vraiment dans cet alésage ... Un jour !

https://youtu.be/BR1hsbP5UHs

encore un essai

avant de le remiser sur une étagère : ici, on va modifier la forme et le surface de l'échappement.

Le montage des 3 cylindres du moteur récupéré est modifié : les trous d'échappement percés sont bouchés avec du tube de 8 x 9. Ce tube glisse entre les cylindres; plus court il permet de mettre un peu de soudure à l'étain pour le maintenir.

Perçage à 1.5 (4,5 mm entre les axes) qui vont se rejoindre avec une fraise de 1.5.
On passe à une ouverture de 6 de large et la surface se trouve augmentée..