Autres moteurs dessinés et construits pour répondre à une utilisation particulière ...
 1 moteur bi-cylindre | 
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Construction avec, pour ce type de moteur, de nouvelles méthodes qui évitent notamment l'emploi de la brasure à l'argent et l'usinage de collerettes.
Il s'agit bi-cylindre à double effet qui atteint la cylindrée respectable de 5.4 cm3 : course de 1.2 cm pour un piston de diamètre 1.2
On verra qu'on peut le mettre en rotation selon la méthode traditionnelle du déphasage par excentrique, ou, plus simplement en utilisant le principe du "petit cheval" plutôt, il est vrai, réservé aux pompes ...
Ce moteur est destiné à la machinerie à balanciers q'on peut voir dans cet |  |
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 plan extrait de l'album où se trouve décrite la construction
1 - coupe : les trous d'échappement ne sont normalement pas visibles sur cette vue, mais ils sont montrés et cotés en position.
2 - incidence des joints en téflon de 0.25 : si le piston fait 4.5 d'épaisseur, il reste 1 mm de part et d'autre et la course est bien de 12.
3 - tiroir avec tige de 2 ajoutée pour le réglage.
4 - face interne du moteur 2 : les trous d'échappement sont reliés par une rainure; le trou d'admission a été percé.
ATTENTION les moteurs se "regardent*"et il faut percer en conséquence.
5 - face extérieure avec perçage à 2.5 et taraudage à M3 pour effectuer le réglage du tiroir.
6 - obstruction du corps du distributeur avec échappement et admission.
7 - vue de dessus du moteur 2 ; le moteur 1 est à l'inverse.
8 - chapes à fourchette avec vis pour les réglages en longueur. |
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 | | La loco PACIFIC 2014 est équipée de ce moteur |
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2 moteur bi-cylindre avec inverseur | 
Le second moteur a été construit selon le même plan, il a suffit d'ajouter un inverseur pour pouvoir l'utiliser dans de meilleures conditions.
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 construction de l'inverseur
Elle est simple bien que pleine de trous ...
La base est un dé de laiton de 20 x 20 x 20 //(comme le mine faisait 20 x 20 x 22, je l'ai orné sur le dessus !).
Le système d'inversion se fait par deux haricots qui en se déplaçant par rotation de 60° couperont l'arrivée de vapeur ou l'échappement vers le cylindres ou amèneront plus ou moins de vapeur. Pour obtenir ce faible déplacement bien pratique pour un servomoteur, les trous sont limités au diamètre 1,5.
Les haricots ne font que 1.5 de large pour augmenter la surface en contact et limiter les fuites.
Le corps de l'inverseur peut être en alu car il n'y aura pas de soudure à y pratiquer.
Pas de ressort toujours difficile à placer entre tous les trous : il se trouve à l'intérieur du corps et on peut supprimer une fuite en ajoutant un joint torique.
Le support pourrait être tout autre. Là j'ai suivi le style de la construction à laquelle il est destiné : deux colonnes feraient l'affaire, ou une équerre ... Par contre, ce support étant placé entre ceux des deux moteurs, la cote de 24 ne peut pas être dépassée et il faut se contenter de deux goujons à l'avant mais le raidissement se fera avec les tubulures.
Autres plans et toute la construction dans cet
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| le Steam-Boat TARAVANA est équipé de ce moteur avec inverseur |  |
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3 moteur de type Murdoch |  Un moteur qui est compact avec le cylindre et le corps du tiroir accolés.
Cette fois le tiroir est aussi long que le cylindre ...
Toute la construction se soude à l'étain. |
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 extrait de l'album où se trouve toute la construction
Pour le cylindre, rond de 16 percé à 7.8 puis passé à l'alésoir de 8.
Pour le corps du tiroir, un tube de 5 x 8 que l'on repassera à l'alésoir de 5.
Les bouchons sont réalisés à partir du rond de 16.
Une différence avec le moteur de MURDOCH, l'échappement n'est pas libre mais se fait par une tubulure.
Le montage de l'ensemble se fera à l'étain. Aussi il sera nécessaire d'ajouter des bagues pour donner de la profondeur à l'emplacement des tubulures.
Description dans cet
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