moteur uniflow à bille en étoile de 1 cm3

En partant de l'expérience menée précédemment, pour quoi pas un autre essai en disposant les cylindre à 120°, en étoile !

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Première construction avec le premier cylindre qui va être testé avant de poursuivre..

Il est probable que ce moteur ne fonctionnera que si les 2 cylindres placés au dessous de l'horizontale tournent correctement. Ce qui n'est pas évident bien qu'avec une bille de 4 dans un alésage de 4.1 ...!

Pour certains usinages, il sera bon d'aller regarder la fabrication d'un moteur précédent :
moteur uniflow de 0.7

les plans

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la mécanique de transmission
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construction d'un cylindre

préparation de l'écrou et de l'embout

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Avec la petite perceuse on ne peut percer que jusqu'au diamètre 8 ...
Avec ce montage les trous sont bien alignés.
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... il faut donc passer à la "grosse" pour obtenir le diamètre 9.
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On visse l'embout et on mesure de combien on pourra le visser pour qu'il ne bouge pas pendant le brasage.
Les trous percés auparavant facilitent ce blocage avec les petites bavures intérieures qu'on n'enlève pas pour l'instant..

Comme pour le moteur précédent l'embout sera alésé au diamètre 16 sur une profondeur de 3 mm pour permettre la rotation de la manivelle dont le diamètre peut descendre à 14.

Une fois brasé, on reprendra cet embout et on percera les trous à fileter pour le maintien du manchon portant les roulements et la fixation sur un châssis.

les rondelles

La fixation se fera comme sur le modèle précédent en partant de faux goujons.
Par contre, le support de la bille sera travaillé différemment, c'est le plus délicat..

Voir le guide de perçage ci-contre :

. on percera d'abord les trous de fixation au diamètre 1.6 qui seront repris au diamètre 2 quand les autres rondelles seront elles aussi percées à 1.6. L'un passera au diamètre 2, l'autre sera taraudée à M2.
. dans le même axe, on percera les trous de 1.6 sur un traçage de 4 pour amener assez de vapeur sur le côté de la bille en période d'admission.
. pour terminer on percera à diamètre 4.1 qui limite le déplacement de la bille de 4 et on terminera par un alésage à 4 faute de fraise à 4,1 
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perçage des trous de fixations à 1.6
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perçage des trous d'arrivée vapeur
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support de bille terminé
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La rondelle du haut est un peu particulière. On lui ajoute un téton qui vient s'emboîter dans le support de bille, téton que l'on fraise pour l'arrivée de vapeur lorsque la bille remonte. Important, exécuter cette rainure dans l'axe des trous pour rejoindre les trous de passage de vapeur percés dans le support de bille.

Il est possible que cette rondelle soit modifiée : plus haute pour permettre un raccord vapeur plus esthétique ...
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les 3 rondelles obtenues

Le respect des cotes de cet éléments est essentiel. On peut procéder de la manière suivante en utilisant la fraise de 4.
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le piston

est différent des précédents et permet plus facilement le réglage et le blocage du téton qui détermine le déplacement de la bille.
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perçage du rond de 8 à 2 (axe de bielle) et 1.6 (à tarauder à M2)
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perçage à 1.6 pour tarauder à M2 (téton) et 6
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le téton fileté sera fixé par ces vis sans tête
grâce à un tournevis de "lunettier"

le cylindre

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Essayer d'ajuster le plus serré possible le bas du cylindre sur l'écrou, cela facilitera le brasage.
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Toutes les pièces concernant le cylindre sont prêtes, rien n'est encore soudé !

la mécanique

qui devra tourner parfaitement ...
Il est nécessaire de prévoir un support.
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échappement et réglages


Le premier échappement était un trou de 2, insuffisant à mon avis (j'en ai même percé un second avec un résultat à peine amélioré) et partant du moteur tri-cylindre, ce trou est devenu une rainure avec de bien meilleurs résultats.

Les premiers essais ont eu lieu avec un téton de 4 mm de longueur, au pif ! Par la suite, avec ce croquis, il s'est trouvé réduit à une longueur de 2, 7 et là aussi le rendement a été amélioré.

Le fait que rien ne soit soudé ne donne pas le meilleur résultat car il existe une fuite importante en haut du cylindre qui a tendance à bouger mais, un démontage facile permet de régler la hauteur du téton comme on le voit sur cette photo sans avoir à tout démonter..

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les premiers essais

qui permettent de trouver la bonne pression et qui ont déterminé la modification de l'échappement et la hauteur du téton.
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quelques modifications : recherches 1

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L'échappement est modifié : plus de lumière mais 12 trous de diamètre 2.
Nouveau piston simplifié : pas de vis de blocage pour le téton mais avant son vissage, présentation d'un film de téflon au dessus du taraudage M2 ... Et ça tient. 
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Montage avec une rondelle en téflon d'épaisseur 2 mm (erreur d'usinage !)
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Essai d'un piston à ressort

à partir d'une idée de Michel SOULABAIL.
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Le moment de faire un autre essai avec le nouvel échappement et le piston à ressort

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Position du piston à ressort dont le support s'emboîtera complètement au PMH
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Pour ce moteur, on obtient le diagramme de distribution suivant. 
Merci à Jean-Pierre ANGLES qui m'en a donné l'idée.

album en construction

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