Ce type de moteur fonctionne parfaitement et on le construit rapidement.

Un nouveau modèle avec une cylindrée augmentée et, un premier montage comportant un inverseur ainsi qu'une sortie d'arbre équipée de deux roues dentées permettant d'actionner une pompe alimentaire (réduction de 6) et un essieu (réduction de 8).

La machine est entièrement soudée à l'argent ce qui permettra d'envisager des essais de vaporisation instantanée ...

le moteur

premières recherches

Pour obtenir une cylindrée plus élevée, un cylindre de 10 x 12 et une course de 12 mm.
La manivelle de la valve sera placée vers le haut pour éviter une découpe du châssis.

Recherche par croquis du rapport entre les leviers et de la longueur de la bielle.

corps du distributeur et corps de l'inverseur

est le seul moment un peu critique dans les usinages : réalisation du téton sur lequel on va souder le cylindre.
Tous les deux réalisés dans du carré de 20 x 20.
Faute d'un tube adéquat pouvant recevoir ce carré dans le mandrin 3 mors, j'en ai usiné un dans un tube d'alu de 25.5 x 30.5 et ramené l'intérieur à 28 (diagonale du carré).

La bague : après usinage de l'intérieur à 28, on peut la mettre à la bonne longueur avec le même outil.
Pour son utilisation, il reste à la scier.

Montage pour réaliser le téton.
Pour le corps pointer le centre qui permettra le repérage à la hauteur de 10 des trous menant vers le cylindre ou encore servira au compas pour repérer les trous débouchant dans l'inverseur.

Alésage à diamètre 12 du corps de l'inverseur.
Avec cette petite machine, on perce au maximum à 8 mais c'est suffisant pour utiliser l'outil d'alésage.

Pour le perçage à diamètre 6 du corps du distributeur, je n'ai pas trouvé ce qu'il me fallait pour fabriquer une nouvelle bague, alors utilisation du mandrin à 4 mors après un bon traçage pour se repérer sur les mors.
Une idée qui me vient maintenant : plutôt que de réduire le corps à une largeur de 15, il suffisait d'utiliser un cube de 20 x 20 x 20 et la bague pouvait servir pour ce perçage délicat - réduction à la largeur de 15 ensuite et usinage du téton ... !

Opérations de perçages et de taraudages.

Par rapport aux moteurs précédents, le maintien de la valve se fera en ajoutant à la valve un goujon qui traversera un plat de laiton : 2 écrous l'empêcheront de se déplacer latéralement (laisser un petit jeu pour qqu'il n'y ait pas blocage).

L'échappement se fera par le dessous.
Ci-dessous, maintien de la valve.
Les trous M2 prévus au-dessus ne sont plus utiles.

brasure à l'argent du cylindre

échappement, goujons M3

trous menant à l'inverseur, goujons M2

joint téflon 0,25 entre distributeur et inverseur

Un inverseur devenu classique et dont l'étanchéité est assurée par un bout de tube en silicone.

Construction détaillée dans cet album aux paragraphes 9-a et 10-b

album

la valve

tirée d'un rond de laiton de 6.

Recherche des meilleurs diamètres de perçages pour obtenir une fermeture totale de 0.5.

Le plan et l'ordre de perçage :
pointer, percer à 2.1 puis reprendre à 2.5 ; déplacer de 7, tourner le plateau diviseur, pointer ... Puis mettre à longueur et prévoir le taraudage pour le goujon M2.

les 2 paliers

réalisés en alu de 6 d'épaisseur.
Les petits détails s'on aperçoit sur les coins ne servent à rien : il s'agit d'une récupération ...

Le plus simple ...
Les perçages dépendent du roulement disponible !

Problème de perçage des axes (vis M2) des roues dentée : le perçage à 11.25 n'est pas facile ! alors on le fera à 11.3 ... environ !
Essai et si on s'est un peu raté, on reperce à 2.1 voire 2.2 : le blocage de la vis le permet. Et si l'erreur est
plus grande, on perce l'autre palier.

Sur le même plan on voit la modification de la roue dentée de 15 dents. Pour elle, pas de brasure à l'argent mais à l'étain : la vis de blocage est une sécurité car elle maintient les deux pièces.

Plus bas le montage des roues dentées qui vont assurer une réduction de 1/2.

palier 1

palier 2 équipé des roues dentées

blocage des têtes de vis M2

montage

vilebrequin

pour lequel on gardera de la longueur pour l'axe principal : coupe après un premier montage.
Pour la brasure argent extérieure au maneton central, reprendre le perçage de 3 sur 1/2 mm pour favoriser le passage de la brasure argent.

piston

Un changement de cote pour tenir compte de la modification de la course. Pas le courage de refaire un croquis !
Réglage possible avec la bielle filetée.

bielle et manivelles

Pour les manivelles, il n'y a pas beaucoup de place pour les vis et il faudra en reprendre la tête ou en diamètre ou en épaisseur ...
La fatigue sévit et le "blanco" aussi !

Un trou supplémentaire sur l'axe pour bien aligner lors du perçage et du taraudage du trou de blocage : fixation à 90° presque garantie !

Pour que la vis de maintien de la bielle passe, il faut réduire au minimum la hauteur de la vis de blocage.

Tracer puis percer en alignant sur le centre et la vis qui va maintenir la bielle.

Ici il est nécessaire de réduire le diamètre de la vis traversant le disque pour que celle de blocage puisse passer.

volant

qu'il faut réduire un peu vers l'intérieur pour ne pas toucher les têtes de vis. La roue dentée facilite le démarrage.

montage actuel

sans tubulures ...

Si vous souhaitez vous lancer dès maintenant dans cette réalisation, sur le plan de gauche, on trouve les repères (croix)
pour les perçages ainsi que les découpes à effectuer .

https://youtu.be/9TnAqjm5tKk

la transmission

aux roues arrière.
Cette transmission a fait l'objet d'une étude et d'un construction "pour voir" dans cet

album (2 ème partie)

pour une réalisation rapide

des paliers

rapidement construites

Ceux-ci serviront au maintien de l'axe des roues.
On a de la place et on peut les braser à l'argent.
Si le montage a bougé ou s'est déformé pendant la chauffe, on peut les redresser dans l'étau à condition de procéder à un recuit.

Ceux-là serviront au positionnement de l'arbre de transmission intermédiaire. L'un sera double pour supporter l'axe d'entraînement de la pompe.
Pour obtenir un alignement parfait lors de la soudure (à l'étain cette fois), un petit montage expliqué par l'image.

Découpe des bagues en 10 x 12, et passage d'un foret de 10 à défaut d'alésoir ...

Pour obtenir un positionnent bien perpendiculaire de la tige filetée M3, présenter et tourner le taraud après le perçage à 2.5.

Toutes les pièces à assembler pour 2 paliers : les supports ne sont pas encore séparés.
Le tube ou le rond est de diamètre 10 et est en aluminium et servira au maintien. L'alu explique qu'on ne peut pas braser : il fondrait !

Montage avant la soudure. Des vis sont plus facile à utiliser pour le montage qu'une tige filetée.
Elles doivent venir buter sur le rond d'alu.

Après soudure, sans démonter le tube on scie les vis qui dépassent, puis on sépare les deux paliers.

Il serait étonnant que les roulements veuillent bien prendre position immédiatement !
Un peu de gros papier de verre autour d'un tube de 8, vitesse minimum au tour et on peut reprendre l'intérieur en faisant de nombreux essais pour le le roulement rentre mais ne flotte pas.

Montage avec la roue dentée de 40 dents (module 0.5) ce qui amènera la réduction totale à 1/8 ème et la roue Meccano.

arbre de transmission aux roues

en rond de 4.
Quand, comme moi, on a des difficultés pour obtenir une bonne cote de 3 sur une longueur de 41, il es possible de prévoir (droite sur le croquis) une bague pour le montage des roues.

la chaîne

dont on peut évaluer la longueur à assembler.
J'ai pris un peu plus et elle flotte malgré le système prévu ci-contre.

Des lumières pour régler la tension.
Ici, lors du montage définitif, il me faudra enlever 1 maillon de la chaîne pour la tendre un peu plus (attention, un très léger flottement est nécessaire).

levier de commande

Pat de 0.5 x 6 percé à diamètre 4 ce qui nécessite un renfort en plat de 2 x 10 et que l'on prolonge par un doigt en rond de 2.
Le petit tube en alu sert au positionnement pendant la soudure à l'étain.
L'arrondi est plus long que nécessaire au cas où ... on devrait reculer le montage. Seuls les bord de la languette doivent venir toucher le "traînard".

Montage avec un soutien réaliser avec une bague de 4 x 10 venant s'enfiler sur une tige filetée M4.

découpe téflon de 0.25

rondelles pour maintenir l'écartement
tout en préservant un certain serrage

levier de commande

prêt pour l'essai

A noter que la souplesse du fonctionnement permettrait d'envisager un servomoteur.

https://youtu.be/M2RFXYbkiD4

la pompe

Pour la réaliser, il suffit de reprendre les plans de la pompe 8 qui se trouve dans cet

Le déplacement du piston se fera également par excentrique.

L'axe de la pompe se fera avec un palier à construction rapide (soudure étain) qui comportera 2 roulements.
Pour la petite bague maintenant l'écartement, un tube de 3 x 4 qu'il vaut mieux reprendre un peu au tour pour être certain qu'elle ne touchera pas la roue dentée d'entraînement.

paré pour un essai

https://youtu.be/G4fJl7zR-qA

en attendant la suite avec l'essai à la vapeur,

voilà de quoi s'amuser et prévoir un petit ensemble mécanique qui pourrait servir de démonstration lors de manifestations : il suffit d'emmener un pneu bien gonflé pour entraîner l'ensemble ...
Là j'ai ajouté un démarreur mécanique dont on trouvera le plan dans cet
album

utilisation du moteur avec une petite machinerie

qui permettra de réaliser facilement de petites démonstrations lors d'une visite à l'atelier ...

https://youtu.be/us7_C108y10

un graisseur

qui sera utile si on veut faire des essais à la vapeur. Modèle classique mais un peu "torturé" pour pouvoir trouver sa place !
La réserve d'huile est importante pour éviter de nombreux remplissages.
Il est entièrement brasé à l'argent en deux opérations.

améliorations

. le moteur reçoit une isolation comme sur la chaudière du Roquet (habillage de la chaudière en fin d'album).
Méthode à consulter dans cet

album

Après peinture résistant à la chaleur, on enroule le papier alu (2 épaisseurs) que l'on maintient avec 2 points de colle cyano.
Avant ce montage, ne pas oublier de souder (argent) le tube d'échappement !

Les lattes de 3 mm de large ont été collées sur la fibre de verre et après séchage, on enroule sur le cylindre : maintien avec du collant d'électricien.

Réalisation de 2 colliers en laiton (0.3 x 5) qui seront maintenus par vis M2.

C'est un peu plus présentable.
Pas de vernis, l'huile suffira !

. maintien de la valve : l e système précédent par écrou a été abandonne à cause de fuites importantes.
On place tout simplement un autre joint en téflon sans prévoir de passage central pour la partie arrière et on installe une équerre de maintien qui se vissera sur le châssis.

. le châssis se trouve allongé et il faudra prévoir des ouvertures pour la commande crabot ainsi que pour un petit réservoir d'eau et la pose future (éventuelle) d'un réservoir de gaz qui alimenterait une chaudière.
Réalisation en alu de 2 d'épaisseur plus facile à scier. Tous les trous de fixations sont percés à 2.5 (sauf pour le moteur : 3.5) afin d'avoir un peu de jeu pour les réglages. Pour la fixation des éléments, prévoir des rondelles type Grower.
Un plan difficile à tracer aussi je me suis servi de la première platine pour les perçages.

montage

ensemble vilebrequin, piston, ...

moteur

transmission

essieu et crabot

commande crabot

démarreur

pompe

graisseur

essais

avec le montage complet

https://youtu.be/biL14nF-lMM

Bon amusement avec ce petit montage ...
Mais on pourrait :
. supprimer le démarreur manuel
. installer un servo commandant le crabot
. en mettre un autre en ne gardant que la marche avant, régulateur tout trouvé
. la pompe peut ré-alimenter une chaudière
. ajouter un inverseur
. pour des roues à aubes, placer l'essieu au-dessus du châssis et prévoir une autre roue dentée
. ... sans compter votre imagination !